道依茨大修時的一切正常機/柴油機耗費比應(yīng)在0.5%之內(nèi)（磨合期優(yōu)良且不斷載滿狀況下）；而磨合時間內(nèi)且常常在一部分負載或小負載狀況下運行的發(fā)動機機/柴油機耗費比可做到0.75%。若發(fā)動機排煙系統(tǒng)一切正常，無曲軸箱竄氣狀況，且機耗油量在0.75%的范疇內(nèi)，則可以確定該發(fā)動機機耗油量一切正常。低電壓油道的壓力檢測點應(yīng)在細濾的冒油口后（即曲軸端的進液出口處），假如這一部位沒有測量空間，可在回油閥前（即曲軸端的冒油出口處）測量。留意：在穩(wěn)定轉(zhuǎn)數(shù)下，曲軸箱的冒油出口處測出的工作壓力應(yīng)比曲軸箱進液出口處的油放低1.0bar上下。下列各類全是造成道依茨發(fā)動機低電壓油道工作壓力不夠的緣故：
1.從機油箱到輸油泵的輸油管道路中是不是流動性摩擦阻力過大
2.輸油泵是不是給予充足的提供的油工作壓力
3.汽柴油初濾及細濾是不是阻塞
4.回油閥是不是有無效
由于道依茨發(fā)動機檢修是髙壓噴出，針對道依茨發(fā)動機檢修的液壓油管，其噴出工作壓力一般達到30－100MPa，而汽油發(fā)動機上的噴出工作壓力只需0.3MPa，至少相距100倍，因而汽油發(fā)動機噴出量的操縱只需根據(jù)真空電磁閥就可以操縱，而象柴油發(fā)動機那樣的髙壓噴出情況用真空電磁閥操縱是無法辦得到的，因此目前的道依茨發(fā)動機電機控制汽柴油系統(tǒng)軟件還需要改裝一個電子器件操縱的電動執(zhí)行器來做到操縱的目地。